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IM体育吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”实验
2023-10-04 14:31:25
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报(2020)数据,高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析,追尾碰撞事故占比77.2%,受伤人数占比75.5%,死亡人数占比86.2%,是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高,面对高速的追尾车辆发生严重变形,电池及油箱着火时有发生。
近日吉利银河L6结合真实场景,模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力,对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力做了一次三车高速连环“魔鬼碰”试验。作为具有全品类机动车检测资质的国检中心之一,上海汽检也是国家新能源机动车产品质量检验检测中心,是具有产业集群优势和广泛公信力的第三方检验检测公共技术科技服务平台。
此次三车高速连续追尾碰撞试验,主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上,在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
首先模拟的是吉利银河L6发现前方车辆停止后,进行紧急制动,速度降低至40km/h速度撞上前车(较大的厢式车);发生碰撞后,吉利银河L6后方车辆因反应不及时,以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h,此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍,而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
两次碰撞都完成后,根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整,等等多方面的指标,来判断吉利银河L6的试验结果。
1) 碰撞后,车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整,乘员生存空间充足,碰撞过程车门未打开,碰撞后车门自动解锁,门把手弹出,车门可顺利打开;
2) 碰撞过程中气囊点爆,双闪启动,安全带预紧功能启动,安全带未发生割裂等失效现象,乘员得到有效保护;
3) 高压系统自动断电,Vb/V1/V2电压正常,绝缘阻值正常;电池包、ODP、高压负载等无挤压破损,高压电池整体完好,安装固定螺栓无失效,静置24小时后无起火、无爆炸,电解液无泄漏等现象发生;
6) 碰撞后车辆静置,将车辆动力电池拆下,安装到正常吉利银河L6车辆,车辆可以正常上电和行驶。
吉利银河L6可以完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验基于,吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造,秉承了CMA架构原生安全设计理念,同时聚焦“电动化、智能化”,在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级,再配置全新一代雷神电混技术,可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如,面对高速被追尾的场景,e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化,V字形后护板等后碰撞传力路径优化,形成对电池包的潜艇级防护。
车身结构方面吉利银河L6采用高强度笼式车身结构,整车的高强度钢比例达到72%,热成型钢比例占17%,位于同级别车型的先进水平。采用整体式热冲压方案,采用厚度1.4mm、强度达1500MPa的热成型钢板,高温加热后一次成型,前门洞4个件(A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板)合并为一个件,实现一套冲压模具、一次冲压操作,完整性高、一体式强,比拼接门环重量更轻,整车扭转刚度达到了29100Nm,相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护,同时对门环进行过电泳处理,不会产生锈蚀。
值得一提的是动力电池包前布置一道防护梁,最下缘比电池包底面低10mm以上,有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤;电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤,再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层,配合底部吸能结构,底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
电池上下贯穿式的中部套筒连接结构,使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接,成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点(PHEV中固定点最多电池)让电池与车身成为一体,提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目“型铝合金截面,共有四个安装点与车身座椅横梁相连,采用M10螺栓(行业内大多采用M8螺栓),抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN,并可提升电池包与车身结构一体化程度。
乘员安全才是真安全,神盾电池安全系统首创深入细胞层级的电磁防护体系,以远超国标的安全标准,给予每一个人母婴级的健康呵护。吉利银河系列采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系,保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味;在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方,仍然不会偷工减料,采用工艺复杂,成本高的水洗棉,杜绝车内挥发性有害物质和气味。
此次吉利银河L6三车高速连环“魔鬼碰”实验的顺利完成,体现了吉利汽车始终聚焦新能源用户痛点,真实再现高速碰撞场景,全面测验整车安全性能,始终把用户安全放在首位!IM体育IM体育